从2026年起，F1赛事将告别使用多年的DRS系统，取而代之的是全新的主动气动套件。这项改变旨在进一步提升赛事的技术含量以及观赏性，为车手们带来更多操控层面的挑战。DRS系统于2011年首次引入，是为了帮助车手增加超车机会。然而，如今为了进一步优化空气动力学的应用，F1决定采用更先进的技术手段。
新的主动气动套件将包括主动前翼和主动尾翼，它们可以根据不同驾驶场景切换工作模式。具体来说，这套系统将拥有两种核心模式：“Z模式”（弯道高下压力模式）和“Y模式”（直道低阻模式），以实现兼顾弯道抓地力和直道高速性能的效果。这项技术的加入使赛车可以根据赛道需求更灵活调整，为车手带来更大的战略空间。
这样的技术革新不禁让人联想到2010年迈凯伦首次采用的F-duct系统，当时这一创新在赛车中引起了不小的轰动，也为后来的气动系统设计提供了启发。而DRS系统的引入则进一步推动了超车技术的发展，成为F1赛事不可或缺的一部分。如今，它即将完成自己的使命，为更先进、更动态的主动气动技术让路。
这项变革意味着车队技术团队将面临新的挑战，如何合理开发与优化主动气动套件以抢占赛道优势，必然成为各大车队2026赛季的重头戏。而车迷们也将在未来的比赛中，感受到这项技术带来的全新观赛体验。
